Статьи о шинах и дисках
Автомобильные шины
Выбор автомобильных шин для быстрой езды всегда
был делом недешевым и сугубо индивидуальным. Кто-то довольствуется
заводской размерностью, покупая покрышки породистее штатных. Это
практично, но есть одна проблема - размеры большинства современных
топ-моделей, ориентированных на горячих драйверов, начинаются с
15, 16, а то и 17 дюймов. Зачастую для того, чтобы приспособить
к ним почти стандартный ВАЗ, нужна переделка колесных ниш и очень
тщательная настройка шасси. Зато достигнутый результат впечатляет.
На больших колесах автомобиль не только смотрится иначе, но и ездит
по-другому, приобщая хозяина к ранее недостижимому миру скоростей
и перегрузок.
Естественно, одни только автомобильные шины не научат машину ездить
быстро и правильно. Здесь нужна серьезная перестройка двигателя,
коробки передач, тормозов и шасси. Именно поэтому в своем внезапно
прерванном эксперименте с "четырнадцатой" мы сначала доводили
сам автомобиль, оставив нюансы на потом. Увы, в сложившейся ситуации
приходится прибегать к обходным технологиям. В качестве автомобиля-шиноносителя
выбран изрядно потрудившийся ВАЗ-2112, на который московские доработчики
из фирмы "Протек" установили свой тюнинговый вариант передней
и задней подвесок, а в коробку передач - знакомый читателям "18-й"
ряд шестерен производства "ТоргМаш". Остальное в машине
без изменений.
Зато уделили внимание автомобильным шинам - в нынешнем тесте мы
не просто определим лидера, а сравним несколько вариантов наиболее
популярных размерностей и выясним, каковы негативные последствия
установки нестандартной резины. Конечно, 16- и 17-дюймовые колеса
пока не рассматривались: не тот бюджет, не тот уровень доводки автомобиля.
Друг с другом состязались базовые 14-дюймовые и различные варианты
15-дюймовых покрышек.
Очевидно, чем крупнее и шире автомобильная
шина, тем напряженнее станет жизнь мотора и трансмиссии. Применительно
к стандартному вазовскому двигателю 15-дюймовые покрышки, вне зависимости
от ширины и высоты профиля, проигрывают 14-дюймовым в максимальной
скорости, динамике и эластичности. Понятно, что лишь более серьезная
тюнинговая программа позволит нивелировать этот недостаток.
Главное при выборе автомобильных шин - понять, что вам нужно. Для
антуража и привлечения внимания окружающих хороши любые нестандартного
размера. Если же хотите ездить по-настоящему быстро - пожалуй, стоит
обратить внимание на двух лидеров этого теста - "Бриджстоун-G3"
и "Пирелли-Р7". Они разные по своей идеологии. Если "Бриджстоун"
покоряет отменными способностями на сухом асфальте, доказывая, что
это очень качественный продукт для любителей быстрой езды, то сила
"Пирелли-Р7" - в их поведении на мокрых покрытиях. Здесь
эти шины вне конкуренции.
Остальные соперники попроще. "Данлоп-Спорт-9000" неплох
для решения большинства тюнинговых задач, но ему чуть-чуть не хватает
стабильности и сцепных свойств. Ну, а "Пилот-Экзальто"
просто немного устарел. Ему бы приобщиться к современным технологиям
- глядишь, результаты показал он совсем иные.
| Источник: alfada.ru | вверх |
Шины будут чувствовать
DaimlerChrysler и Pirelli разрабатывают шины, которые смогут определять характер дорожного покрытия.
Резина шины будет способна приспосабливаться ко льду, гравию или маслу на дорожном покрытии так, что это позволит автомобилю более чутко отвечать на поворот водителем рулевого колеса.
Разработкой новинки занимаются концерн DaimlerChrysler и производитель шин Pirelli. По словам представителя проекта, шины перестанут быть пассивным компонентом и будут включены в систему контроля, отвечающую за безопасность и комфорт управления автомобилем. В новые шины встроят миниатюрные датчики, считывающие различные характеристики дорожного покрытия. Данные будут передаваться на компьютерные чипы, управляющие подвеской и тормозами. Эти же датчики сообщат водителю о падении давления и проколе.
DaimlerChrysler планирует оснастить новыми шинами автомобили Mercedes уже в следующем году.
| Источник: allforauto.ru" | вверх |
Необходимые качества шин
Для современных легковых автомобилей шина является
важной деталью конструкции ходовой части и должна иметь ряд необходимых
качеств. Она должна пружинить, амортизировать, обеспечивать выдерживание
прямого направления, обладать хорошими свойствами протектора и высоким
ожидаемым пробегом.
Кроме того, ей необходимо выдерживать высокие нагрузки в продольном
и поперечном направлениях, чтобы обеспечить оптимальное и надежное
сцепление с дорожным полотном.
Все перечисленные качества должны сохраняться независимо от состояния
дорожного полотна (влага, грязь, снег).
Разнообразие требований предъявляемых при конструировании шин приводит
их создателей к частичным компромиссам, когда приходится уравновешивать
противоположные свойства. Например, от шин, предназначенных для
автомобилей с мощным двигателем, ожидают высокого сцепления с дорожным
полотном в любые погодные условия.
Соответствующее улучшение этого свойства приводит к снижению ожидаемого
пробега, уменьшению сопротивления качению и комфортабельности езды.
Но все критерии при разработке шин подчинены одной цели: безопасности.
Это глобальное понятие охватывает на практике большой объем различных
требований.
При конструировании шин учитываются приведенные ниже восемь аспектов, причем улучшение каждого отдельного аспекта влияет на многие другие свойства:
- Вес шины
- Устойчивость на дороге
- Управляемость
- Комфортабельность езды
- Торможение на мокрой дороге
- Аквапланирование
- Сопротивление качения
- Ожидаемый пробег
| Источник: МВО |